祝・京王ライナー運行開始！京王新5000系デビューからダイヤ改正までの記録

今日の1曲: ここから、ここから / 玉木マリ(CV:水瀬いのり)、小淵沢報瀬(CV:花澤香菜)、 三宅日向(CV:井口裕香)、白石結月(CV:早見沙織)

おはようございます。
京王ライナーが最初の停車駅までに通過しまくってる駅のユーザーなのに、京王チケットレスサービスに登録してしまったXIAORINGです。

普段Twitterにばかりいろいろ書いてて、こっちのサイトの更新頻度が非常に低いというのが、このサイトの定番でしたが、なんか気付いたら何も書かずになんと1年近くも経ってしまいました…！

見たら前回の更新が去年の7月6日ですって！
いやほんと、更新しなさすぎにも程がありますね（人事）…ほんとすいませんｗ

1年近くも全然更新していなかった間にコミケが2回もありまして、おかげさまでC92 (2017年夏コミ) とC93 (2018年冬コミ) ともに橋本技術研究所として無事サークル参加を終えられました。

夏は新刊の京王線写真集2作目に加えて、勢いで作ってしまった方向幕テープ・不織布バッグを、
冬は今年も京王線カレンダーと、懲りずに作ってしまった種別幕マスキングテープ・停目風マグネットシールを頒布しました。

ブースにお越しくださった方々、頒布物を手にとってくださった方々、お世話になった周囲の鉄道島の方々、その節は本当にありがとうございました！
懲りずに次回も申込みしてしまったので、もし運良く当選したら、また夏に有明で…

近況 (という名の生存報告)

さて、こっちのサイトをほったらかしていた間、当の本人は死んでいたかというとそうでもなく、仕事の合間にたまに休日ができると撮影に行ったり旅に出たりして、のらりくらりと生きています。一応、生きてます！

近況としては、3月で冬クールのアニメが終わって今月から春クールが始まりましたが、先の冬クールの中でも「ゆるキャン△」がですね、非常にとってもめっちゃ良くて…！

なでリンがもうほんと尊すぎてありがとう…ありがとう…としか言いようがないっていうのもありますが、何より、いろんなところにキャンプに行く様子が、旅情というか旅に出たい欲をもうめちゃくちゃかき立てられるんですね。

で、完全にゆるキャン△に触発されて、作中に出てきた場所に3回も巡礼に行ってきました。

1回目は1月20日、自転車を輪行して中央本線のスーパーあずさ→身延線のふじかわで、内船・身延・本栖湖に巡礼。

翌月の2月3日には、中央本線で山梨市の笛吹川フルーツ公園に行って、ほったらかし温泉に入湯。

さらに3月17日に3回目の巡礼で朝霧高原へ、富士急行線と富士急バスで現地に行って、自転車で富士宮まで走って身延線→東海道線→小田急で帰ってきました。

そんな感じで、O.A.期間中の3ヶ月間に3回も巡礼に行ってしまいましたｗ
ありがとうゆるキャン△……ありがとうあfろ先生……ありがとうきらら枠……

そして、この日3月17日は小田急ダイヤ改正の当日。
帰りの小田原から、小田急ロマンスカーの新型車両「GSE」70000形に、なんとデビュー当日に乗車できてしまいました！

小田急を代表する看板列車であるロマンスカー、その新型車両にデビュー当日に乗れて感激でした！
GSEデビューおめでとうございました！

あと2018年冬クールは、よりもいがめっちゃ心にぐっときてほんとすごく良かったのと、ヴァイオレット・エヴァーガーデンが毎週毎週必ず確実に神回すぎて、もはや京アニからは神回以外の回を作る能力は失われてしまったか…と思いました。

今日の本題は、京王線の新型5000系デビューから京王ライナー運行開始までのまとめ

さて、久しぶりだったもので前置きが長くなりましたが、今日の本題は京王線！

今年2018年2月22日の京王線ダイヤ改正で、京王電鉄105年の歴史上初の座席指定有料特急・京王ライナーが運行を開始しました。
その京王ライナーのために、京王線16年ぶりとなる新型車両5000系が製造され、去年2017年9月29日に一般列車でデビュー、2月22日から京王ライナーとして走り出しました。

そこで、去年の新5000系登場から今年のダイヤ改正まで、1年間にわたって新5000系とダイヤ改正関連を撮影しつづけてきました。
本日4月15日は京王線開業の日ということで、今日はその写真を一気にまとめてレポート、新型5000系デビューから京王ライナー運行開始までを振り返ってみたいと思います！

新型車両「5000系」と、京王電鉄初の座席指定有料特急「京王ライナー」

2018年2月22日に京王線・井の頭線ダイヤ改正が実施され、京王線で有料の座席指定列車「京王ライナー」が運行を開始しました。
そして京王ライナーではクロスシート、一般列車ではロングシートと、ロング/クロスを転換できる座席を備えた新型車両・5000系が登場しました。

(参考: 2018. 1. 24    2月22日（木）始発から京王線・井の頭線のダイヤ改正を実施します　～京王ライナーの運行開始や、平日朝間時間帯の速達性向上を図ります～［348KB］(※リンク先PDFファイル)
2018. 1. 24    2月22日（木）から当社初となる有料の座席指定列車「京王ライナー」が夜間時間帯で運行開始！　～京王多摩センターまで最速24分・京王八王子まで最速35分～［530KB］(※リンク先PDFファイル))

京王線はちょうど105年前の今日、1913年4月15日の開業以来、座席指定の列車、運賃以外に料金を必要とする列車は走っていませんでした。
京王線の特急は東急や阪急と同じく特急券不要で運賃のみで乗れる列車です。(ダイヤ改訂後も)
さらにダイヤ改正まで大手私鉄で唯一、全営業車両が全てロングシートのみという車両でした。

そんな中で登場した京王ライナーと新5000系は、

• 京王電鉄史上初の有料特急
• 京王電鉄史上初の指定席
• 京王電鉄史上初のクロスシート

という、京王線105年の歴史上初めてのことばかりで、ダイヤ改正のコピーのとおり、文字通り「新しい京王」が走り出しました。

京王ライナー入り・京王線路線図

京王ライナーの停車駅も含めて、新しい京王線の自作路線図を作ってみました！
(1世代前のあのスタイルも蘇らせつつ…あとアルファベット表記や駅ナンバーまでは面倒なので入れてないです…手抜きですみませんがｗ)

京王ライナーは京王線新宿始発で、京王八王子行きと橋本行きの2系統。
停車駅は、

京王八王子行き

新宿→府中→分倍河原→聖蹟桜ヶ丘→高幡不動→北野→京王八王子

橋本行き

新宿→京王永山→京王多摩センター→南大沢→橋本

と、新宿を出ると府中・京王永山までノンストップ。
以降は普通の特急と同じ停車駅になります。
最初の停車駅までが座席指定券が必要な区間で、以降は指定券が無くても乗車できます。

なんと新宿を出ると半分以上を通過で、今まで全列車が停車していた明大前と調布までも通過してしまいます！
新宿～府中・新宿～京王永山ノンストップは、(新線にしかホームがない初台・幡ヶ谷を除いても) どちらも実に20駅飛ばし！
長距離利用者の帰宅に特化した列車となりました。

京王ライナーが加わったことで、京王線の種別は京王ライナー 特急 準特急 急行 区間急行 快速 各駅停車の7種類になりましたが、調布より西では複数の種別が同じ停車駅になる区間があり事実上の種類は減ります。

京王線・調布より西側

快速各停…各駅に停車

京王線・府中より西側 →次の2択

区急快速各停…各駅に停車
特急準特急行…同じ停車駅 (通過駅がある)

相模原線内 (調布～橋本全区間) →次の2択

区急快速各停…各駅に停車
特急準特急行…同じ停車駅 (通過駅がある)

高尾線内 (北野～高尾山口全区間) →次の2択

準特区急快速各停…各駅に停車
特急急行…同じ停車駅 (通過駅がある)

のように途中から各駅に停まったり、停車駅が同じグループになったりします。
特に京王線の府中以西・相模原線内・高尾線内は、各駅停車になるグループか、通過駅がある急行系のグループか…の事実上2択になるので、種別の数より実際はシンプルになります。
(自作路線図では、この区間ではラインや停車駅のマークをまとめて表記してみました)

では、京王ライナーと5000系の前書きを終えたところで、ここからは5000系の登場からダイヤ改正まで、撮り続けてきた写真でレポートしていきます。

2017年6月末　5000系、若葉台へ

金沢八景の総合車両製作所 (J-TREC) で製作されたトップナンバー・5731Fは、2017年の6月末に車両基地・車両工場のある若葉台へ搬入されました。
製作が発表されていた新型車両が、このとき初めて世の中に姿を現しました。

運転に向けて準備が進められている5731Fを見ようと、7月に入ったばかりの7月2日に若葉台へ。
自分にとって5000系との初めての対面でした！

車両基地の奥に停まっている新型車両を横目に、KEIOのイメージリーダーを担ってきた8000系が入換する…同年8月の夏コミ (C92) 新刊の写真集で、まえがきのページに採用した写真です。

7月16日、若葉台駅から徒歩15分、坂を登って若葉台検車区が見下ろせる坂の上へ。
左奥の建屋の間に5000系がいました。

2018年2月11日に引退した都営新宿線の10-000形から、当時デビュー前の最新車両である5000系までが見られたのは、この半年余りの期間だけでした。

その後9月29日の一般列車としての運用開始に向けて、夏には5000系の試運転が繰り返されました。
8月7日、橋本駅でホームに上がると偶然ちょうど試運転の5000系が発車するところに出会って、思わずシャッターを切りました！

9月には2本目となる5732Fが搬入。
5000系試乗会が行われた9月17日に、(自分自身は試乗会には参加していませんが、) 若葉台に行ったら組成された5732Fがいました。
この日は台風18号が近づく中、次第に雨脚が強くなってきていました。

それから5735Fまでが製造され、2017年内に5731F～5735Fの5編成が揃いました。

2017年9月17日　5000系運行開始記念乗車券

5000系や京王ライナーのデビューに合わせて、それぞれ記念乗車券が発行されたので、そちらもご紹介。

この9月17日に、台風が来ている中、試乗会に参加するわけでもないにも関わらず若葉台に来た理由は、記念乗車券の発売日だったからでした。

5000系の営業運転開始を2週間前に控えた9月17日、5000系運行開始記念乗車券が発売されました！
若葉台で無事買えました！

5000系のアクセントでもあり、京王電鉄のコーポレートカラーのひとつでもある、鮮やかなピンク色の裏表紙、「MODEL 5000 2017.9 DEBUT」の書体は、5000系の実車で車両番号や号車番号に使われているものと同じフォントのようでした。

3つ折りのしっかりした台紙を開くと、中には硬券の乗車券4枚と、見開きいっぱいに5000系の紹介や写真が！
乗車券は、新宿から380円区間、高幡不動から280円区間、若葉台から210円区間、多摩動物公園から130円区間でした。

ところで5000系の車両番号・号車番号や、記念乗車券の台紙で使われているこのフォント、9やEの背中が丸い、7が直線、2や5など全体的に四角い骨格…などといった特徴から、Handel Gothicが近いでしょうか…？

かつて旧5000系で使われていたあの車番を現代風にリメイクして復活・旧5000から新5000に継承しました！…って感じで、まるで5000のDNAを受け継いでいるかのようなところがとても良いです。

画像は試しに手持ちのITC Handel Gothicでベタ打ちしてみたものです。
1はもともと起筆が折れていますが、数字の1ではなく大文字のIにすると起筆が直線になります。

2017年9年29日　新型車両5000系デビュー

そしてついに2017年9月29日、京王線16年ぶりの新型車両として、新5000系が営業運転を開始しました！

この日は普通に平日の金曜日でしたが、出勤前にいつもより早起きして、新型車両のデビュー当日の朝にその勇姿を撮影してきました！
デビュー初日に特急 新宿行きで走る新5000系、明大前～下高井戸にて。

待望のデビュー当日となりましたが、これからはこれが京王沿線の日常風景の一部になるんですね…！

目の前を通り過ぎた後、明大前に停車中の後ろ姿を！

5000系は京王線の歴史上初となる有料座席指定列車のために開発されたということで、外観も今までの京王線車両とは一線を画すデザインで、これまでの京王線車両にはなかったシャープな形状が印象的です。

最初にニュースリリースのデザインを見たときは、アイボリーなくしちゃったのかぁ…と思っていましたが、いざ実車が走っているところを見るとこれがかっこいいし、京王ライナーという全く新しい京王線を象徴する車両という意味では、今までの車両とは違う京王線の新時代というものをよく表していると思います。

しかしほんと5000系かっこよすぎて、ほんといい…！
個人的には、目元のこの、つけまつけて目ぱっちりになったみたいな、前照灯周囲の細かい装飾灯とか、スカートをコーポレートカラーで大胆に塗っちゃう鮮やかな塗色とか、伝統のアイボリーを捨ててもなお余りある美しさ…！

それから千歳烏山～仙川の給田あたりでも。
明大前～下高井戸が下り列車と被って死亡した場合の保険に押さえとして下りも撮っていましたが、朝は光線的には顔が陰ってしまいますね…

そしてデビュー当日に準特急 橋本行きの明大前～千歳烏山で5000系に初乗車しました！
初日はさすがに混雑してたので、車内の様子はしばらく経った後に撮ったものをのちほど…

別にこれからは5000系が走ってるのが普通の光景になるので、そういう意味ではなんてことはないんですが、それでも京王線の歴史の中で記念すべき初日に撮影して乗車できたことは、よかったと思います。

ついでに明大前で京王線名物の列車間隔詰め芸も撮ってきましたｗ

2017年9～12月　デビュー後の5000系

9月29日のデビュー以降、年内に5735Fまでの5編成が搬入され、順次一般列車として運用に入っていました。
時々5000系に出会って乗車したり撮影したりしていました。

こちらは12月2日、南大沢で。
季節が秋から冬に移りゆく頃、紅葉に染まった多摩丘陵を走る5000系。

5000系先頭車の真横からのカット。

12月9日、橋本でもちょうど乗ろうとしていた準特急が5731Fで、5000系のシートで快適に座って乗ってきました。

そして大晦日の12月31日、冬コミのサークル参加から一旦仙川に帰って、最後橋本に帰省しようとしたら、5782Fが来ました。
新型車両で2017年の乗り納めができるとは…！

2018年1月22日　5000系の初雪

年が明けてダイヤ改正1ヶ月前となった1月22日、関東では2014年以来の大雪が降りました。

夜から翌日にかけて積雪も予想されたこの日、世間では休業や早期帰宅とする会社が出る中、「大雪…！？ →こりゃあ雪と京王線の撮影行かなきゃ！」という発想で、必要な仕事だけ早々と切り上げて撮影に行きました。

向かったのは下高井戸駅。
新型車両が出てから初めての雪の日ということで、5000系の運用を狙って待ち構えました。

「初雪」
今シーズンにデビューしたばかりの5000系にとっては、生まれて初めて見る雪景色になりました。

顔にうっすらと雪化粧をして、大雪の舞う中を力強く走る5000系の姿は、めちゃくちゃ美しく見えました！

それから1週間とちょっと経った2月1日にも、夜に少し雪交じりの天気になりました。
この日はダイヤ改正で変わる化け表示の記録 (後述) に明大前に来ましたが、雨が雪へと変わった頃、5784FがLEDの前照灯で夜を照らしながらやってきました。

2018年1月末　新宿駅、ダイヤ改正へ向けて

1月24日に、座席指定列車の名称「京王ライナー」とダイヤ改正の概要が初めて発表されました。

ダイヤ改正まで1ヶ月を切ると、京王線新宿駅の構内は一面が京王ライナーとダイヤ改正の広告で張り巡らされ、各所で2月22日に向けて準備が進められました。

京王線新宿駅は、改札階からホーム階への上り下りにX字型になった階段が特徴的ですが、その階段の柱にも前面フルにラッピングされていました。
近年は府中競馬での大型レース開催前などにも、こういった大胆な駅広告が見られますね！

ちょうど今年 (2018) の春は、多摩ニュータウン方面で競合する小田急でも、代々木上原～登戸の複々線化完成によるダイヤ改正があり、それも意識して…いるかどうかは分かりませんが、今回のダイヤ改正と京王ライナーに対する広告は、京王電鉄が相当力を入れている様子が伺えました。

ダイヤ改正が近づくと、京王ライナーの発着線となった2番線のホームには、京王ライナー用の乗車位置表示や号車・座席番号の案内が貼り付けられていました。

2番線のホームドアは2017年秋頃に一時改修工事をしていましたが、1～3番線の中でたしか最後に設置された2番線のホームドアが一番最初に早速改修とは、いったい何事だろう…と思っていたら、おそらく京王ライナー関連の対応かと思われ、京王ライナーが2番線から発車することに対する伏線になっていたんですね！
(始発駅の新宿のみ、4ドアのうち1ドア・4ドアのみが開く)

もちろん今まで通り相模原線系統の急行系列車も2番線から発車しています。
また京王ライナーが出る影響で、近い時間の準特急 橋本行きで3番線発車に変わっている列車が一部あり、長らく京王線新宿の伝統だった「3番線は本線系統の最速達列車」の法則が一部崩れている部分が生じていて、こういうところも興味深いです。

ホームや改札内にはカバーの掛けられた筐体が出現。
ダイヤ改正の数日前にカバーが外されると、案の定京王ライナーの指定席券売機でした！

京王ライナーの座席指定券は、券売機からの購入では座席は選べませんが、京王チケットレスサービスから購入するとシートマップから好きな座席を選べます。

改札階の柱にも京王ライナーののりば案内が貼られたり、改正の週を迎えると新しい時刻表もスタンバイしていたりと、お祭りを迎えるかのように京王線新宿駅はダイヤ改正一色になって当日を迎えました。

2018年2月12日　京王ライナー運行開始記念乗車券

いよいよ京王ライナー運行開始が翌週に迫った2月11日、京王ライナー運行開始記念乗車券が京王多摩センターで発売され、翌日2月12日には新宿・府中・京王多摩センターの各駅で販売されました。

2月12日に、新宿で京王ライナー運行開始記念乗車券を買ってきました！

夏コミ (C92) で作った京王線不織布バッグに入れて。
京王ライナーの記念乗車券を自作京王線バッグに入れて持ち帰るなどという人は、さすがにそうそういないのでは…ｗ

上質な触り心地で箔押しの入った表紙の台紙を開くと、中には硬券の乗車券4枚と記念プレートが入っています。

硬券の発駅と金額は、新宿から280円区間 (～府中) 、新宿から320円区間 (～聖蹟桜ヶ丘・高幡不動) 、新宿から340円区間 (～北野・京王永山・京王多摩センター) 、新宿から360円区間 (～京王八王子) …の4枚で、京王ライナーの停車駅の金額になっています。
また京王ライナーロゴ入りの記念プレートは、5000系に用いられたsustinaのステンレス車体を彷彿とさせる素材です。

というわけで、5000系運行開始と京王ライナーで、5000系絡みでは2回記念乗車券が出ました。

2018年2月22日　ダイヤ改正、京王ライナー運転開始

そしてついに2018年2月22日、京王線ダイヤ改正、そして京王ライナーがデビュー！
京王線105年の歴史上初めての有料座席指定列車がスタートしたということで、京王の歴史の新たな1ページが開かれました！

ダイヤ改正当日の京王線新宿駅の様子を見に行ってきました！

京王線新宿の改札内、階段の上にある5段表示のLED発車案内。
ダイヤ改正当日、新ダイヤでの表示です。

注目は21:00、京王ライナー 京王八王子が表示されています！

こちらは改札前のLCD発車案内。
液晶ディスプレイの発車案内では、京王ライナーの種別部分は京王ライナーロゴがそのまま入っていました！

別のLCDでは、京王ライナーの時刻と空席状況が表示されていました！

このディスプレイ、京王西口・京王百貨店口の各改札前だけでなく、新線新宿の改札内から京王線新宿の3番線へ抜ける通路の入口や、JRの中央通路から京王百貨店口の連絡改札へ抜ける通路の入口にもあります。

新線新宿では2017年12月に、元々あった発車案内の隣にもう1つディスプレイが増えて、最初は京王グループのCM動画が流れていましたが、京王ライナーを表示するための伏線だったんですね！

京王ライナーが発車する2番線のLED発車案内。
こちらは階段上のLEDと同様の表示です。
(2番線に京王八王子が表示されるのってあんまりないですよね)

駅掲示の時刻表では、京王ライナーの時刻表は別枠に設けられました。
それ以外の列車でも、特急・準特急の配色が各種別カラーの地色に白抜き文字へと変更されていました。

せっかく冬コミで作った京王線カレンダーで休日の日付の色を特急・準特急色にしたのに、作ったばっかりで早速配色が変わってしまうのは勘弁しちくり～

そして路線図も新しくなっていました！
ラインが1本増えるのかと思いきや、ラインは増えずに京王ライナーは別枠で追加されました 。
そして今回のダイヤ改正で競馬開催時に競馬準特が爆誕したのに合わせて、競馬場線にオレンジのラインが増えました。

2018年2月22日　京王ライナー1号・一番列車

さあそしていよいよ20:00、記念すべき京王線初の有料座席指定列車の一番列車となる、京王ライナー1号 京王八王子行きが発車！

一番列車は、さすがに始発駅の京王線新宿は撮影者が多くてしんどそうだなぁ…と思ったので、敢えて定番の新宿ではなく途中駅で撮ってみました。

…ということで向かったのは下高井戸。
始発駅出発から約6～7分、線路の向こうから目映く照らすLEDの真っ白な光が…

京王ライナーの一番列車、京王ライナー1号 京王八王子行きが来ました！
そういえあ夜に走行中の5000系を撮ってなかったので気付いてなかったんですが、5000系のLED前照灯の光がめちゃくちゃ強くて、正面から撮ったら思いっきり喰らいました…

通過後に後追いも。
一番列車に充当された5735Fには、京王ライナーDebut!のヘッドマークが取り付けられていました！

種別の表示がどうなるのかと思っていましたが、行先表示器にロゴをそのまま表示させてしまうというのは、京王のこだわりを感じました！

一番列車を撮ったあと、下高井戸から新宿へ向かってこのあとの列車を撮影しました。

2018年2月22日　京王ライナー初乗車 (京王ライナー7号 橋本行き)

せっかくなので運行初日に乗ろうと思って、京王チケットレスサービスで予約して、到着を待ちました。

そして出発時刻の5分くらい前、回送で送り込まれた5000系が京王線新宿2番線に到着！

撮影会状態の京王線新宿2番線。
京王ライナーへの注目度の高さが分かりますね！

京王ライナーの運行開始初日当日に、21:30京王線新宿発・京王ライナー7号 橋本行きに乗車しました！！

ロングシート・クロスシートを切り替えられる5000系が登場するまで、京王線を走る車両はすべてロングシートでした。
京王線の特急は特急料金はなく、運賃以外に料金が必要となる列車や指定席はこれまでありませんでした。

そんな京王線に指定席でクロスシートの列車が走る日が来るとは……5000系の座席快適でした！

京王ライナー7号 橋本行きに、新宿から京王多摩センターまで乗車してきました！

仙川ユーザーなので、うち京王ライナー全然関係ない駅なんですけどね…京王ライナーで新宿から京王多摩センターまで乗って、改札入り直して逆方向の電車で仙川まで戻ってくるという、完全に謎な乗り方で帰ってきましたｗ

2018年2月26年　京王ライナー 新宿～京王八王子 全区間乗車

翌週の2月26日、今度は京王八王子行きの京王ライナーに乗車！
せっかくなので終点まで全部乗ろうと思って、新宿から京王八王子まで全区間乗車してきました！

京王八王子行きは調布で準特急を追い抜いて、以降は京王八王子まで京王ライナーと準特急が続行で走ります。
到着後は京王ライナーは回送で折り返していきました。

京王ライナーに乗車したときの車窓を、新宿から聖蹟桜ヶ丘まで、動画で撮影しました！

【京王線】京王ライナー1号 京王八王子行き　新宿～聖蹟桜ヶ丘【車窓】　2018.02.26 - YouTube

2018年2月22日、23日、26日　京王ライナー撮影

京王線新宿

そのほかダイヤ改正初日からの数日で、運行開始したての京王ライナーの様子をいろいろ撮影してきました！

まずは京王線新宿2番線の入線シーン！

始発駅で頭端式ホームになっている京王線新宿は終端部から先頭車を正面から見れます。
こちらは2月24日 21:00発の京王ライナー5号 京王八王子行き。

ダイヤ改正当日2月22日の京王ライナー一番列車に充当された5735F、一番列車を撮ったときと同じく京王ライナーDebut!のヘッドマークが付いていました。
5000系にはヘッドマーク取付台座がなさそうに見えたので、どうやってヘッドマークを付けるんだろう…と思っていましたが、板状のヘッドマークではなくステッカーで貼り付けられているようです。

下高井戸～桜上水

改正翌日の2月23日、今度は下高井戸～桜上水で22:30発 京王ライナー11号 橋本行き。
光量の少ない夜の撮影だったので、(申し訳程度に) 踏切の電灯を照明代わりに。

運行初日の一番列車をカーブしてるホームから正面で撮ったらLEDの前照灯が強くて直撃喰らってしまったんですが、こういうLEDの光が直撃しないところで撮ればよかったのか……いや初日は一番列車だったし被りでお亡くなりするのが怖くなってしまったのですよ…

京王多摩川～京王稲田堤・回送

「ひとっ走り終えて、さあもうひと仕事。」

下高井戸からそのまま京王多摩川へ行って、先ほどの22:30発 京王ライナー11号 橋本行きの折り返し回送を多摩川で。
終点の橋本に到着後は回送で折り返して、京王線新宿に送り込み後、24:20発の橋本行き京王ライナー最終の19号になります。

聖蹟桜ヶ丘～中河原

「休日の京王ライナー ～春の夕陽に照らされて～」

僕の好きなおなじみの撮影地・聖蹟桜ヶ丘の多摩川を渡るところで、3月4日日曜日の京王ライナー1号 京王八王子行き。

3月になり、日に日に春っぽい陽気が感じられるようになってきました。
土休日の京王ライナーは平日より時間帯が早いので、日が延びてくると暗くなる前に撮影できますね。

明大前・運転停車

京王ライナーの停車駅は、

京王八王子行き

府中→分倍河原→聖蹟桜ヶ丘→高幡不動→北野→京王八王子

橋本行き

京王永山→京王多摩センター→南大沢→橋本

ということで、これまで特急から各停まで全列車が停車していた明大前と調布が通過になりました。

そこで明大前の様子を見に行ってみると…
なんと京王ライナーは明大前は運転停車でした！

明大前が通過だという以上に、京王線の営業列車で運転停車というのは未だかつて無かったのでは…！？
(調布が普通に通過なのに対し明大前が運転停車なのは、明大前は目の前に踏切がある関係でという説がありますね)

明大前の発車案内には、行先の部分に「ご乗車になれません」の表示が！
京王ライナーが停まらない駅の中でも、明大前だけが運転停車で他の駅は通過なので、この1駅のためだけに新しい表示が用意されているというこだわりようです。

調布・調布駅初めての営業列車通過

こちらは調布駅。
京王ライナーは通過になったので、これまで全列車が停車していた調布駅を初めて停まらず通過する列車が誕生しました。

調布2番線の発車案内に表示される「通過」の2文字！

運転開始初日に、京王ライナーが調布を通過するシーンを動画でも撮影しました！

【京王線】京王ライナー13号 京王八王子行き　調布駅通過　2018.02.22 - YouTube

新型車両5000系 車内の様子

それでは5000系デビュー以降、通常の列車でも京王ライナーでもどちらも乗車しましたので、いよいよ5000系の車内の様子です！

新型車両5000系は、座席の向きをロングシートとクロスシートで切り替えて使える車両になっています。
(東武東上線のTJライナーや近鉄のL/Cカーみたいな)

京王ライナー以外の通常の列車では、座席は窓を背に横向きになって、ロングシートになります。
9月29日の5000系デビューから2月22日の京王ライナー運行開始まではずっとこのタイプのみでした。

配置は、扉間部が片側6席ずつ・車端部が優先席で片側3席ずつ (うち1ヶ所フリースペース) です。

ロングシートといってもクロスシートが横向きになっただけなので、大きめの背もたれやヘッドレストがついていたり、2席ごとに仕切りがついていたりする点は、普通の座席とは明らかに違うところです。

そして京王ライナーのときには、座席が90度向きを変えてクロスシートになります！
京王線初のクロスシートとなりました！

配置は、横4列で扉間部に4×3＝12席・車端部は向きが変わらず横向きのままで片側3席ずつになります。
そして、(カメラのAWBで補正されている分あまり差がなさそうに見えますが、) 室内の照明がLEDで、京王ライナーの時には通常より色温度が低めになるという細かい仕様！

真横からみるとこのくらいのシートピッチ。
新幹線のようなテーブル・ドリンクホルダーやリクライニングはありませんが、5000系はクロスシート専用ではなく普段は普通に通勤車両としての役割を果たさなければならないため、通勤車と座席指定車のバランスを取った設備です。

細かいところでは、窓枠がスマートフォンやペットボトルを置けるくらいの幅に広くなっていたり、クロスシート時のみ使えるサービス電源があったりします。
ただ戸袋のある位置には窓がないので、車窓がよく見える席に座りたい場合は、チケットレスサービスのシートマップで取るといいでしょう。

5000系以外の京王の車両はすべて、扉間部は片側7人がけ・車端部は片側4人がけ (優先席) という配置なので、扉間部6席・車端部3席になっている5000系は、通常列車では着席定員減になっているものの、1人分の幅がだいぶ広がってて、座れればけっこうゆったりです。

ドア回りの様子。
袖仕切りは曲線を主体に、半透明な板も取り込んだデザイン。
ドア窓は9000系30番台や8000系更新車などの最近の京王の形より四角っぽくなり、J-TREC製ではE233系のような、京王では8000系未更新車を思い出させる角ばりのある形状です。
ドアは8000系更新車のように化粧板つきで、ドア横の手すりが取り付けられている部材のブラウンがまたいいアクセントになっています。

ドア上の鴨居部のディスプレイは2枚で、停車駅などの案内で1枚と、K-DGチャンネルで1枚です。
鴨居部のカラーリングがゴールドになっていて、こういうちょっとしたところもまた従来車両よりもグレードの高さを出してきています。

さらに5000系はクロスシートにもなるということから、京王線の車両で初めて、扉間部にも前後方向にディスプレイが取り付けられました。
従来車両ではここには中吊りがありましたが、中吊りの代わりにディスプレイになっています。

ディスプレイの停車駅の表示。
9000系や7000系で既に導入されていますが、それとは違った新しい画面デザインです。
従来車両と同様、ラインカラーは種別の色になっています。

そしてこちらが京王ライナーのディスプレイの表示。
レイアウト自体は同じですが、種別部分が京王ライナーのロゴになっていました！
そしてラインカラーが黒とピンクの2色！
この部分、2色表示なんてできたんですね…

妻側の天井近くに貼り付けられている銘板シール。
こちらは最初の編成である5731Fの八王子方先頭車両 (クハ5781) 。
J-TREC、製造年とともに、sustinaロゴもあります。

車両の外側、扉付近にある号車番号と車両番号。
同じく5731Fの新宿方先頭車両 (クハ5731) です。
号車番号・車両番号・座席番号の数字のフォントは、Handel Gothicで統一されているようです。

側面の行先表示器。
縦方向が広くなったのか、9月29日に登場したときは、なんかちょっと縦方向が間延びしてるなぁ～5000ほんとかっこいいんだけどこのLEDだけなんか惜しいんだよなぁ～…なんて思っていたんですが…

…2月22日になったら、それは完全に思い違いでした！

京王ライナーの表示を見ると、行先以外に下半分は2行表示にできるんですね！
このためにスペースが広くなっていたのでした。

最初の停車駅以降は、下半分に「指定券無しでご乗車できます」と出ていました。

そして運転停車する明大前では、明大前専用の表示で「当駅からはご乗車できません」の表示になっていました。
たった1駅のためだけに独自の表示を用意するというこだわり！

前面の表示器にも側面の表示器にも、種別の部分に京王ライナーのロゴを表示してしまうという、これ、ハード側も車両の設計段階から、ソフト側もそもそもロゴのデザイン段階から、ここにはロゴを出すというのをある程度考えて作られていだんでしょうか…だとしたら細かいところですがこういうところにも京王ライナーに対するこだわりを感じます！

5000系に初めて乗ったときの印象

9月29日のデビュー初日は立ちでしたが、まず乗車して感じた印象は、振動の伝わり方が「ふわっ」としててすごく柔らかい、という乗り心地でした。
あと京王車初のグラスコックピットになってましたが、計器がくっきりっていうか、めっちゃよく見えました。

後日に座席にも座ってみて、普通の通勤車両としての利用と座席指定のライナーとしての利用という、相反する用途を実用的なところでバランスを取った印象でした。
JRの特急やお隣のロマンスカーのようにリクライニングやテーブルやトイレは付いていませんが、それは京王5000系は特急専用ではなく通勤車両もこなさなければいけないですし、乗車時間も30～40分程度ですので、必要充分な設備ということかもしれません。

それから実際乗って思ったことは、スピーカーの音質がめっちゃクリア！
まるで車掌さんの息づかいまで聞こえてくるかのような音質でした。
9月のデビュー時は 車内アナウンスでここまでするか！？…と思っていましたが、京王ライナーが運行開始すると新宿駅出発前に車内でBGMが流れて、このためだったのか…！と納得しました。

5000系という名前について

そして最初、京王線の新型車両が発表されたとき、車番が現状9000系まであるので、次は何系？10000？それとも戻る？…いろいろ考えていたところで、名車と呼ばれたあの「5000系」という名前を付けてきたあたりに、ここで満を持してこの番号を出してきたか！という感じがして、胸が熱くなりました。

京王線が大手通勤路線として従来の京王のイメージを変えた先代の5000系、そして今までの京王になかった全く新しい列車として再び京王のイメージの革新を担う新5000系。
「5000」という数字には、京王電鉄がこの車両にかける特別な思いのようなものを感じました。

2月22日のダイヤ改正で変わる表示、見納め記録撮影

京王線には、

• 特急 高幡不動 → 高幡不動から各停 京王八王子
• 急行 新線新宿 → 新線新宿から各停 本八幡
• 区急 調布 → 調布から各停 高尾山口

のように、途中駅で種別が変わる列車 (通称「化け」) があります。
今回のダイヤ改正で、こういった「化け」の列車の表示方法が変わりました。

今までは種別が変わる駅を行き先としていましたが、上の例の列車の場合、

• 特急 京王八王子 → 高幡不動から各停 京王八王子
• 急行 本八幡 → 新線新宿から各停 本八幡
• 区急 高尾山口 → 調布から各停 高尾山口

のように、常に最終的な行き先が表示されるようになりました。

我々生粋の京王ユーザーは、化けの表示を見た時点で瞬時に最終的な行き先に脳内変換できるスキルを身につけているとされていますが、とはいえ今までの表示が見納めになるということなので、改正前に京王ならではの化け表示を記録に行ってきました！

まずは京王線新宿の改札階・階段の上にある5列車表示のLED発車案内！
1行目の23:24 特急 高幡不動が、高幡不動から各停 京王八王子に化ける列車です。

特急 高幡不動 高幡不動から 各駅停車 京王八王子

そのまま京王線新宿で、特急 高幡不動 → 高幡不動から各停 京王八王子！
主に平日深夜帯に運行されていました。

側面の表示器がLEDになっている車両では、「特急 高幡不動」と「高幡不動から 各停 京王八王子行」が交互に表示されていました。

京王線新宿3番線に並ぶ特急表示。
高幡不動行きが2本ありますが、どちらも化けなので、最終的には表示されている3本全部が京王八王子まで行きます。

区間急行 調布 調布から 各駅停車 高尾山口

日を改めて、明大前で区急 調布 → 調布から各停 高尾山口！
こちらは主に平日夕方～夜。

ダイヤ改正よりも前ですが、幕更新・ROM更新が行われ、区急表示の色が変わりました。
2013年の登場時以来、区急は白地に緑字 (急行の逆) でしたが、路線図の色に合わせて黄色と黄緑の間のような色になりました。

ついこないだ冬コミで種別幕風マスキングテープを作ったばっかりなのに、早速幕更新とか勘弁しちくり～ (まだ夏受かった時用に在庫残してあるのに…)

急行 新線新宿 新線新宿から 各駅停車 本八幡

そのまま明大前で、急行 新線新宿 → 新線新宿から各停 本八幡！
京王線内は急行・都営線内は各停という運転をするときに使われましたが、一方同じく都営線直通が多い区急や快速は、もともと都営線内は各駅に停まる設定のため、化けていたのは急行のみになります。

都営車の表示も記録しておきました。
10-300形の1・2次車は3色LED、3次車以降はフルカラーLEDです。

各駅停車 八幡山

化けではありませんが、平日夕方の都営直通 各停 八幡山が笹塚までに変わって短くなったため、都営車による都営線からの各停 八幡山は見納めになりました。

各停 八幡山自体は改正後もまさかの1本だけ平日朝に残りましたが、これは京王線新宿始発のため、(ダイヤ乱れなどで運用が変わるときを除いて) 定期的に都営車でこの表示が見られるというのはなくなりました。

10-000形という形式の最期

そして、置き換えで次々と姿を消していった都営新宿線の10-000形最後の1本となった10-280Fが、2018年2月11日に廃車となり、この日をもって10-000形という形式は、1971年 (試作車製造年) 以来47年に及ぶその歴史に終止符を打ちました。

最後に残った10-280Fは5次車として1997年の製造で、21年という比較的若い車齢での廃車になってしまいましたが、これによって京王線・都営新宿線は、直通先の車両も含めてVVVF制御車両100%を達成しました。

2月1日に化け表示を撮りに行った時にたまたま明大前で見かけて、自分にとってはそれが最後の見納めになりました。

長い間東京の地下を立派に支えてくれた10-000形、今までありがとう、そしてお疲れ様でした。

新しくなった「化け」の表示

で、ダイヤ改正後、新しくなった化けの表示をいくつか見てきました！

調布にて、3色LEDの発車案内の表示。
1行目の急行 橋本行き・京王多摩センターから各停 橋本行きが化けの列車です。

「急行 橋本」と「京王多摩センターから各停 橋本」の交互表示になっていました。
文字数が増えて、種別が駅名部分の半分くらいまで入り込んでいるという、これまでには見られなかったレイアウトになりました。

続いて、フルカラーLEDのタイプ、こちらは笹塚にて。
1行目 の急行 橋本行き・京王多摩センターから各停 橋本行きが化けです。

こちらも同様に交互表示です。
フルカラーLEDの場合は元々駅名は白色ですが、化ける列車のみ駅名がオレンジになっていて、化ける前の種別が出ているときでもこの列車が化けるということが分かるようになっていました。

そして京王線新宿にある5列車表示タイプ。
こちらは種別のみフルカラー、他は3色のLEDです。

こちらも交互表示ですが、他の駅のレイアウトとはまた異なり、フルカラーの種別部分に化ける駅名、3色の駅名部分に変化後の種別と終着駅が表示され、化ける駅名はフルカラーの黄色になっていました。

ちなみにこの21:03京王線新宿発 準特 橋本・京王多摩センターから各停 橋本は、対になる形で設定された多摩センター止まりの各停の多摩センター以遠を補完する形で各停に化けますが、ちょうど橋本行きの京王ライナーの時間に設定されていて、多摩センター～橋本の区間では「急行系1:各停1」の割合が変わらないようになっています。
この区間で京王ライナー分が純粋な増発になっていないのは、橋本のホームが2線で折り返しの容量的に増発が難しかったのかもしれません。

京王ライナー時刻表

では最後に、京王ライナーの時刻表と、2018.2.2ダイヤ改正・新ダイヤのダイヤパターン。
まずはこちらが、京王ライナーの時刻表です。

(出典: 新型車両5000系 ー京王ライナー、2月22日サービス開始ー ご利用案内｜京王グループ)

平日・土休日ともに、京王八王子行きと橋本行きがそれぞれ毎時1本ずつ、各5本ずつで、合計10本が運行されています。

運行時間帯は平日が20～24時台、土休日が17～21時台。
通勤ライナーということでお帰りの時間帯に設定されていますが、平日はほぼ終電直前のかなり遅い時間まで走っています。

終点までの所要時間は京王八王子・橋本ともに40分弱と、現行の特急とあまり差はありませんが、他の列車の本数が減る深夜帯と土休日の相模原線は速くなります。

最速の列車は、京王八王子行きが平日23:00発13号の35分、橋本行きが平日23:30発15号の32分で、特に平日15号の新宿～橋本32分はかなり速いです。

新ダイヤのパターン

そして最後は2018.2.2改正の新ダイヤのパターンです。

時刻は新宿発時刻を基準に、種別の左の数字は新宿発の分です。
実際には時間帯によって時刻が多少前後したり行先が変わったりしますので、あくまで大まかな全体像という程度で…

おわり

そんなかんじで、今回は以上！

最後に、本日2018年4月15日は京王線開業105周年の日です。

今日からちょうど105年前の1913年4月15日に、最初の笹塚～調布間が開業しました。
京王線開業105周年おめでとうございます！！

これからも、わたしたちと　あたらしい　あしたへ、今後ともお世話になります！

ではでは。